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電動汽車電池測試系統(tǒng)的散熱怎么解決?

 更新時間:2018-09-04 點擊量:1669

  新能源汽車電池的選擇對于新能源汽車的使用效率有著很大的影響,同時,無錫冠亞電動汽車電池測試系統(tǒng)選用,還需要考慮其散熱問題,那么,電動汽車電池測試系統(tǒng)散熱是怎么進行呢?

  電動汽車不同類型的電池只有工作在一定溫度范圍內(nèi),才能保證性能和壽命,如鉛酸電池溫度在35~40℃之間,氫鎳電池在0~40℃之間,鋰離子電池在-20~75℃之間。不同溫度下電池的放電效率也是不同的。

  電池作為電動汽車中的主要儲能元件,是電動汽車的關鍵部件,直接影響到電動汽車的性能。而電動汽車電池測試系統(tǒng)中的電池組的熱管理對于現(xiàn)代電動汽車是必需的,原因在于電動汽車電池組會長時間工作在比較惡劣的熱環(huán)境中,這將縮短電池使用壽命、降低電池性能,并且電池箱內(nèi)溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體性能的不均衡,電池組的熱監(jiān)控和熱管理對整車運行安全意義重大。

  無錫冠亞電動汽車電池測試系統(tǒng)傳熱介質(zhì)的選擇對新能源電池組工作溫度有很大影響。按照傳熱介質(zhì)分類,電池組冷卻系統(tǒng)可分為空冷、液冷及相變材料冷卻3種方式。空氣冷卻是比較簡單方式,只需讓空氣流過電池表面。液體冷卻分為直接接觸和非直接接觸兩種方式。礦物油可作為直接接觸傳熱介質(zhì),水或者防凍液可作為典型的非直接接觸傳熱介質(zhì)。液冷必須通過水套等換熱設施才能對電池進行冷卻,這在一定程度上降低了換熱效率。電池壁面和流體介質(zhì)之間的換熱率與流體流動的形態(tài)、流速、流體密度和流體熱傳導率等因素相關。

  電動汽車電池測試系統(tǒng)的電池箱內(nèi)不同電池模塊之間的溫度差異,會加劇電池內(nèi)阻和容量的不一致性,如果長時間積累,會造成部分電池過充電或者過放電,進而影響電池的壽命與性能,并造成安全隱患。無錫冠亞電動汽車電池測試系統(tǒng)的電池箱內(nèi)電池模塊的溫度差異與電池組布置有很大關系,一般情況下,中間位置的電池容易積累熱量,邊緣的電池散熱條件要好些。所以在進行電池組結(jié)構(gòu)布置和散熱設計時,要盡量保證電池組散熱的均勻性。

  電動汽車電池測試系統(tǒng)從運行效果來看,必要的散熱功能是很有必要的,對于新能源汽車電池測試的運行也更為靠譜。

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